地鐵6號(hào)線是長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中

距離最長(zhǎng)的一條線路，

也是唯一一條可直達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)航站樓的線路，

其中一期工程計(jì)劃2021年開通試運(yùn)營(yíng)。

最近，

這條線路又有新進(jìn)展了！

6號(hào)線長(zhǎng)和區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

在更換完刀盤等部件后，“信和52號(hào)”盾構(gòu)機(jī)日前再次“出發(fā)”，從長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線和馨園站向著長(zhǎng)慶站掘進(jìn)，開始了新的施工任務(wù)。至此，由中建五局土木公司承建的長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線長(zhǎng)豐站站臺(tái)已封頂、長(zhǎng)豐站—和馨園區(qū)間已雙向貫通，麓谷體育公園站臺(tái)施工、長(zhǎng)慶站—和馨園區(qū)間雙向掘進(jìn)已全面進(jìn)入生產(chǎn)高峰期。

地鐵6號(hào)線基本情況

根據(jù)線路走向，地鐵6號(hào)線作為長(zhǎng)沙軌道交通東西向骨干線路，將快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區(qū)南部、空港組團(tuán)和黃花機(jī)場(chǎng)。

地鐵6號(hào)線工程從梧桐路站至西航站區(qū)站，線路全長(zhǎng)48Km，設(shè)站34座，33段區(qū)間，1個(gè)車輛段，1個(gè)停車場(chǎng)，3個(gè)主變電站。

平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，最小站間距0.807km。

其中換乘站共11座，分別為金菊路站（與2號(hào)線西延二期換乘）、楓林路站（與長(zhǎng)寧城際換乘）、教師村站（與9號(hào)線換乘）、桐梓坡路站（與4號(hào)線換乘）、文昌閣站（與1號(hào)線換乘）、迎賓路口站（與2號(hào)線換乘）、窯嶺站（與7號(hào)線換乘）、朝陽村站（與3號(hào)線換乘）、東郡站（與3號(hào)線換乘）、人民東路站（與2號(hào)線換乘）、和平路站（與8號(hào)線換乘）。

6號(hào)線中段中心城區(qū)段（文昌閣至東屯渡地下配套工程）共7站6區(qū)間，起于文昌閣站（位于黃興北路與湘雅路交叉口以東），沿湘雅路、德雅路、東風(fēng)路、迎賓路、人民路等道路敷設(shè)，終于東郡站（位于人民東路與萬家麗路交叉口西側(cè)），線路全長(zhǎng)7.94km，均為地下線路。

長(zhǎng)和區(qū)間左線長(zhǎng)1266.197米，自和馨園站出站后，沿東方紅路北行，經(jīng)東慶路、文軒路口向北敷設(shè)到達(dá)長(zhǎng)慶路站。據(jù)中建五局土木公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)和區(qū)間沿線周邊有干渠箱涵兩座，隧道外徑6.2米，最小埋深9.5米，采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間的施工難度在于有1處半徑800米的平曲線，線路最大坡度為26‰，線路軌面埋深14.5米～22米，隧道覆土9.5米～17米，區(qū)間隧道主要穿行于強(qiáng)風(fēng)化板巖。且區(qū)間原始地貌為剝蝕丘陵疊加河谷地貌，原始地貌已基本破壞，路面標(biāo)高為44.5米～46.3米，地形平緩，地勢(shì)較低，丘陵垅崗間沖溝，總體地勢(shì)較平坦。

據(jù)介紹，為確保盾構(gòu)機(jī)安全順利始發(fā)，項(xiàng)目部多次組織召開長(zhǎng)和區(qū)間左線始發(fā)條件核查會(huì)，對(duì)盾構(gòu)始發(fā)方案進(jìn)行了多次論證；針對(duì)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估預(yù)測(cè)并編制盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)及到達(dá)安全專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；嚴(yán)格做好盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)地基加固施工與檢測(cè)，施工過程中嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工參數(shù)。接下來，項(xiàng)目部將繼續(xù)保持攻堅(jiān)克難的精神，做好應(yīng)急預(yù)案以及過程管控，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保盾構(gòu)順利平穩(wěn)推進(jìn)。