湘伴導讀

4年前的今天，一列“中國造”流線型磁浮列車在長沙磁浮快線軌道上方約8毫米處“起浮”，開啟了中國自主商用磁浮“貼地飛行”的歷史。

從2016年5月6日開通試運營至今，長沙磁浮快線的商業(yè)化運營之路已經到了第4個年頭。往返于長沙高鐵南站與黃花國際機場，四年來，磁浮快線刷新了一項又一項新紀錄，不僅為市民出行、游客換乘提供了快捷便利的條件，還成為了湖南制造、湖南技術、湖湘精神的又一張閃亮名片。

今天，湘伴君就為伴粉們梳理梳理，長沙磁浮的4周年成績單，以及湖南磁浮產業(yè)發(fā)展前景~

回顧

說到長沙磁浮快線，就不得不提起2015年12月28日，時任湖南省人民政府省長的杜家毫發(fā)表在湖南日報上的一篇署名文章《寫在長沙磁浮列車開通試運行之時》，詳細講述了為什么湖南要發(fā)展中低速磁浮，以及省委、省政府的決策過程。

從長沙磁浮快線即將載客試運營的前夕，到開通試運行半個多月后，再到啟動載客試運營的前一天，2016年1月15日、4月25日和5月5日，杜家毫三度試乘磁浮快線，看望慰問參與磁浮工程的專家和建設者代表，現(xiàn)場“挑刺”并“回頭看”。其后，杜家毫更是在全國兩會、中非經貿博覽會、外交部湖南全球推介活動等多個場合，為湖南磁浮產業(yè)“代言”。

▲2019年7月17日，一輛磁浮列車緩緩駛入?梨站。湖南日報·華聲在線記者 李健 攝

省委、省政府高度重視、高位推動，長沙磁浮快線也很“爭氣”。4年來，長沙磁浮快線數(shù)次調整運行圖，運營時間延長為早7時至22時(機場站為22時30分)，行車間隔縮短至11分40秒，“空鐵聯(lián)運”效率不斷提升，單日客流峰值達到16227乘次，被評為“慶祝中華人民共和國成立70周年經典工程”，榮獲了“國家優(yōu)質工程金獎”。

湘伴君這里有一組數(shù)據(jù)：截至5月5日，長沙磁浮快線安全運營1461天，累計開行204511列次，運營總里程380.04萬列公里，運行圖兌現(xiàn)率99.96%，列車正點率99.91%。

安全，正點，我們以追風的速度行進在列車上時，應當為第一條磁浮線的建設者點贊，也應當為磁浮線的決策者點贊!

展望

商業(yè)運營經驗的積累，也推動了中國自主磁浮技術的更新迭代。

2018年6月，中車株機公司、湖南省磁浮技術研究中心牽頭聯(lián)合20余家單位，研制出中國首列商用磁浮2.0版列車。相比2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業(yè)運營的“磁浮1.0”版列車，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%。

▲2018年6月，中國首列2.0版商用磁浮列車下線。

今年“五一”前夕，2.0版列車成功完成上線達速測試，跑出了160.7公里的時速，標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。

中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術研發(fā)、生產制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。據(jù)悉，時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。

目前，中車株機公司正在牽頭加快研制適用于城際交通的時速200公里磁浮3.0版列車。

速度不斷提升，磁浮線路也越鋪越廣。湘伴君這里還有兩則好消息：

經省發(fā)改委批準，長沙磁浮快線東延工程勘察設計項目將要啟動。長沙磁浮快線擬東延4.3公里至黃花國際機場規(guī)劃新建的T3航站樓，與地鐵6號線、長瀏快線、10號線、渝長廈高鐵換乘，進一步構筑“空鐵聯(lián)運超級樞紐”。

▲2019年12月6日，湖南路橋鳳凰磁浮2標城北隧道正式進洞施工。

而國內首個“磁浮+文化+旅游”項目——鳳凰磁浮文化旅游項目一期正在抓緊建設。

項目規(guī)劃線路分三期實施，一期工程以張吉懷高鐵鳳凰站為起點到民俗園隧道口，二期工程從民俗園隧道口沿G209繞城線向南跨沱江到城東游客中心，三期工程自城東游客中心串聯(lián)飲馬江熊貓主題樂園至張吉懷高鐵鳳凰站。一期工程線路全長9.121km，設計時速100km，于2019年8月份開工建設，預計2021年與張吉懷高鐵鳳凰站同步開通運營。

屆時，大家一下高鐵就可以坐磁浮游鳳凰古城~

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